yy易游米乐:

  ），唯一缺陷就是来得太晚。90年代一直期待一架属于自身个人的专业武装直升机，可惜这个期待一等就是十几年。在空窗期，只有几架小羚羊支撑陆航作战任务。虽然小羚羊数量少，装载少，勉强完成最基本反坦克任务。还好，属于自身个人的“武直-10”终于服役了，绰号“霹雳火”。如果霹雳火能与黑旋风名称调换一下，个人感觉会更恰当。因为李逵最魁梧与彪悍。如果这类分类，那么新型重型武装直升机服役，那么它应该称呼什么？

  昌河直-10是针对陆军研制的一款中型武装直升机。该机主要专为反坦克作战任务而设计，同时也具备次要的空对空作战能力。该项目由总设计师吴希明主持。

  直-10及其轻型搭档直-19分别被命名为，“霹雳火”（Qin Ming / 秦明的绰号），与直-19则被称为“黑旋风”（Li Kui / 李逵的绰号）。2016年9月，宣布所有陆航部队均已装备直-10。在目前的直升机市场上，直-10可以与西方国家的直升机相媲美，包括最新型号的“眼镜蛇”（AH-1 Cobra）、“虎”式（Eurocopter Tiger）、“茶隼”（AH-2 Rooivalk）以及“猫鼬”（A-129 Mangusta）。尽管如此，一些观察家指出，该直升机在性能上仍不及“阿帕奇”（AH-64 Apache）。

  法国宇航SA-342L1‘小羚羊’直升机——陆军涂装。这是本人最喜欢的涂装没有之一。‘小羚羊’的设计也是很美，总之是最爱的型号。

  HOT式反坦克导弹（又称霍特反坦克导弹）是由法国和德国（当时的西德）共同研发出来的反坦克导弹，HOT即是High Subsonic Optical Remote-Guided, Tube-Launched的缩写，意即高次音速、光学遥控、筒射。

  1979年，国内开始研究怎么样对抗大规模装甲集群的问题。其得出的结论是，最佳的传统解决方案是部署武装直升机。随后，国内采购8-12架装备“霍特”（Euromissile HOT）反坦克导弹的法国航宇“小羚羊”（Aérospatiale Gazelle）直升机用于评估。到了1980年代中期，国内认定需要一种真正专用的武装直升机，而不是这种兼用型号。当时，他们使用的是由民用直升机改装而成的军用直升机；但这些直升机已不足以满足攻击任务的需求，仅适合执行侦察任务。

  此后，又对阿古斯塔“猫鼬”（Agusta A129 Mangusta）武装直升机进行了评估，并在1988年与美国达成协议，准备购买“眼镜蛇”（AH-1 Cobra）直升机并引进BGM-71“陶”式（TOW）反坦克导弹的生产许可；然而，风云突变，突然的武器禁运，导致协议最终被取消。1990年和1991年东欧剧变，也阻碍了国内从东欧购买武装直升机的计划；当时保加利亚和俄罗斯拒绝了国内购买“米-24”（Mil Mi-24）武装直升机的报价。

  尽管引进外国设计的尝试未能成功，但军事演习确立了一个原则：武装直升机应由陆军而不是空军指挥。这促成了陆军航空兵（PLAGFAF）的组建，其初始力量为9架直-9直升机。随后，陆航部队进行了战术试验，这些试验有助于明确未来直-10直升机的具体需求。研究还判定，类似于BGM-71“陶”式的反坦克导弹已不再满足需求，军方更青睐于能媲美AGM-114“地狱火”（Hellfire）的导弹。这一结论确保了直-10的设计将围绕新型导弹展开。

  法国航宇“小羚羊”（Aérospatiale Gazelle）： 本土入役的第一款真正的武装直升机。通过操作该型直升机的经验，得出结论，该直升机并不能完全满足的需求。“小羚羊”的体量太小（约2吨），这极大地限制了其作战能力和航程。

  “米-24”（Mil Mi-24）： 计划；当时保加利亚和俄罗斯拒绝。原因大伙都清楚。

  缺乏武装直升机此前曾被视为陆军的一大主要劣势。早期，曾使用直-5（米-4）直升机（几天前我们来简单的介绍过，可以考古）进行过相关测试。然而，其暴露出的各种缺陷显而易见，例如缺乏武装直升机的火控系统、发动机动力不足以及对地面火力的防御能力极为脆弱。

  1980年代有限购买的法国SA342“小羚羊”直升机，“小羚羊”拥有非常多的实战经验与应用。可惜“小羚羊”的体量太小身体单薄，这极大地限制了其作战能力和航程。不过，SA342在陆军航空兵部队的发展中发挥了及其重要的作用。作为陆军的第一款武装直升机，它使指挥官能够摸索并制定出部署武装直升机的战术与流程。

  1991年的海湾战争进一步凸显了对武装直升机的紧迫需求，并再次验证了“必须设计专用机型”的评估。当时，国内军队主要依赖于加装武器的通用直升机，如昌河直-11和直-9。直-9直升机是法国SA365N“海豚-2”（Dauphin-2）的国产化版本，通过在机身两侧安装挂架，用于挂载红箭-8（HJ-8）反坦克导弹和武器吊舱。

  虽然直-9W对军队来说是一大进步，但也暴露出了一些严重的缺陷，包括设备落后、无法在夜间及恶劣天气条件下使用等。其中部分问题在后续研制的直-9WA上得到了解决：其外部挂架从2个增加到4个，使红箭-8导弹的携带量从4枚增加到8枚，同时该机还能挂载天燕-90（TY-90）空对空导弹。此外，其机鼻安装的旋转光电球舱集成了红外前视系统、CCD摄像机和激光测距仪。然而，该直升机仍未能完全达到军方要求，只能被视为专用武装直升机服役前的过渡机型。

  根据军队获得的经验，新型武装直升机除了执行常规任务外，还一定要具有对抗其他直升机和飞机的自卫能力。军方认为，一旦新型专用武装直升机投入到正常的使用中，现有的过渡直升机将转而执行侦察任务。

  陆军航空兵装备的直-9WA武装直升机，通过在机身两侧安装挂架，用于挂载红箭-8反坦克导弹和武器吊舱。虽然直-9WA是一大进步，但也暴露出了一些严重的缺陷。

  随后，“武装直升机开发工作小组”正式成立，旨在研发一款全新的中型直升机设计，而不是将新设计建立在当时仍在服役的轻型直升机基础上。1994年，第六〇二研究所和第六〇八研究所启动了6吨级“中型直升机”（CHM）项目的研发。为了支持该项目，与卡莫夫设计局签署了一份秘密合同，由后者负责设计和验证直升机的机身与推进系统。这是坊间传闻，版本有很多这是其中之一。

  卡莫夫设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫（Sergey Mikheev）在内华达州拉斯维加斯举办的直升机博览会（Heli-Expo）上表示，1995年，卡莫夫开始根据与中方合同，研发一款6吨级直升机的初步设计。他说：“出于能够理解的原因，这一些信息当时被保密。”米赫耶夫指出，这个被称为“941工程”的设计并不是基于苏联时代的武装直升机项目，而是专对于中方的独特需求而设计的。他说：“他们向咱们提供了期望的重量，我们讨论了初步的性能参数，然后签署了合同，我们也履行了合同。”

  米赫耶夫表示，在卡莫夫完成设计后，这家俄罗斯设计局通过测试对该设计进行了验证。随后，卡莫夫将设计交付给中方，而“941工程”的概念被中方采纳以进行进一步开发。他强调，卡莫夫并没有参与直-10随后的进一步研发工作。据米赫耶夫称，此后的其余制造工作均由中方自行处理，这这中间还包括原型机的开发以及目前为军队生产的量产型直升机。米赫耶夫说：“因此，我祝愿这款直升机取得成功。”但他本人拒绝评论直-10的性能。他说：“那是他们的问题，我只清楚我自己所做的工作。”以上是来自（俄文网站）关于俄罗斯设计局参与直-10项目的相关信息。

  据其他报道，军方最初曾考虑过米-35，但最终选择将法德联合研制的“虎”式直升机作为参考源。另有消息称，在1991至1992年左右，军方曾租借了一架巴基斯坦的AH-1“眼镜蛇”直升机用于技术评估。

  由米赫耶夫签名的“941工程”同一张图片。1995年，卡莫夫开始根据与中国政府的合同，研发一款6吨级直升机的初步设计。卡莫夫的设计最终形成了“941工程”直升机概念。

  该项目最初是以民用项目的名义对外宣传的，并成功获得了来自西方显著的技术援助，例如欧洲直升机公司（Eurocopter，担任旋翼安装设计顾问）、加拿大普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney Canada，提供PT6C涡轴发动机）以及阿古斯塔·韦斯特兰公司（AgustaWestland，提供传动系统）；与此同时，中方自身则集中精力攻关那些没有办法获得外国援助的领域。在这一过程中，普拉特·惠特尼公司连同联合技术公司（United Technologies Corporation）旗下的汉胜公司（Hamilton Sundstrand），非法将美国军事技术引入并提供给了该项目。为维持自身利益，他们曾串谋隐瞒这一事实。2012年6月，他们被判定这些罪名成立，不过部分指控的判决被暂缓执行。

  与此同时，在1998年，第六〇二研究所建议将武装直升机项目从中型直升机项目中独立出来，或者将所有资源向武装直升机项目倾斜。第六〇二研究所将其提出的武装直升机设计命名为直-10（直-10，意为“直升机-10”）。因此，绝大部分资源被拨给了直-10项目，而中型直升机项目虽然仍在继续，但优先级已被降低。作为补偿，中型直升机项目能够继续开发同时适用于军用和民用直升机的技术。

  直-10项目随后被称为“专武工程”，即“专用武装直升机工程”的简称。该项目的开发保密程度甚至比成都飞机的歼-10（J-10）战斗机项目还要严格。项目初期投资了近40亿元，直-10也成为了“九五”计划中启动的最重要项目之一。

  1999年夏天，航空工业第二集团公司（AVIC II）开始使用昌河直-8直升机来测试新研发的直-10子系统。同年秋天，哈尔滨直-9也被加入到测试机队的序列中。这些测试大多分布在在火控系统、HOTAS（手不离杆）控制管理系统以及导航系统等子系统上。此外，南非基于设计“茶隼”（Denel Rooivalk）武装直升机的经验，曾在飞行稳定性领域向中国提供了有限的援助。南非的这项援助后于2001年停止。

  2000年，再次尝试采购俄罗斯制造的武装直升机，但购买卡莫夫卡-50（Kamov Ka-50）的协议最终流产，就像几年前采购米尔米-28（Mil Mi-28）的协议一样。屡次试图引进外国武装直升机的失败，最终加深了中方的危机感，使其意识到除了放弃走外购路线、坚持自主研发此类直升机外别无选择，从而加速了直-10的研制工作。

  同年，中航二集团将哈飞（HAMC）承担的大部分直-10制造责任转交给了昌河飞机工业（CAIC）。官方给出的理由是哈飞当时的生产任务过重：哈飞正忙于生产HC120（即欧直EC120）和直-9，以及运-12等其他固定翼飞机，其产能已经达到了极限。

  最终选定了昌河（CAIC）。不过，哈飞仍继续负责某些子系统和零部件的生产，在这些零部件的制造中，他们可以充分利用以往为国外直升机及固定翼飞机（如巴西航空工业ERJ 145系列）制造零部件所积累的经验。

  2002年5月，直-10的尾桨及其他数个关键部件由第六〇二研究所完成了地面测试。2003年4月，直-10的原型机在吕蒙机场完成了首飞，该机场已被指派给昌河飞机工业（CAIC）专门用于该项目。根据官方资料，初期的试飞工作于2003年12月17日成功完成；而根据其他渠道的消息，该试飞早在几个月前的2003年4月29日便已完成。据简氏信息集团（Janes Information Group）报道，截至当时，共有3架原型机完成了累计超过400小时的试飞工作。

  在研发过程中，直-10武装直升机因发动机问题经历了几次延期。最初，直-10的原型机搭载的是加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6C-76C发动机，但其量产版本最终改用国产的涡轴-9（WZ-9）发动机。曾有一段时间，外界认为直-10装备了两台欧洲的MTR 390涡轴发动机，不过现在看来这应当是个误传。早期还有推测认为，该机采用了源自直-9直升机的发动机和传动系统，并仅通过修改机身来容纳两名飞行员。然而随着时间的推移，各种迹象表明直-10是作为“中型直升机”（CMH）进行开发的，且它可能与直-15（AC352）直升机共享相同的动力传动系统。

  2004年，中方又制造了3架原型机，使原型机总数达到6架，并于2004年12月15日完成了第二阶段的试飞工作。

  随后进行的是第三阶段的高强度试飞，其中包括昼夜飞行演练。2006年1月，该机开始进行武器和传感器测试，包括实弹射击演练。此后，军队继续使用这些原型机和少量的预量产型直升机进行战术评估。根据获得的反馈，该直升机的设计随后不断进行微调和升级。

  2012年，直-10直升机正式投入大批量生产，而首批初期批产型已于2009年和2010年交付。最终，直-10在2012年的珠海航展（AirShow China 2012）上首次公开亮相。

  据报道，2012年11月12日，沈阳某陆航旅的多架直-10武装直升机，在某海域上空进行了空对地导弹实弹射击演练。尽管当时气候条件恶劣，但据称该直升机仍实现了百分之百的命中率。

  直-10武装直升机具有极佳的飞行性能和极强的超低空机动能力，可配备多种精密的空对空及空对地制导武器，并具备昼夜全天候作战能力。

  2014年3月，公布了直-10武装直升机在海军072A型大型坦克登陆舰上进行起降测试的照片。此举的目的可能是为了让直升机具备舰载资质，从而为舰载登陆作战提供空中火力支援，尽管072A型登陆舰虽建有直升机起降甲板，但机体内部并未配备机库或飞机维护支持设施。此外，直-10可能也已具备在体量更大的071型综合登陆舰（两栖船坞运输舰）上起降的资质。

  正如上文所提到的，卡莫夫设计局曾根据一份秘密合同受聘进行该机的初期开发工作。卡莫夫与中方共同确定了重量、速度和载荷能力等基础技术指标，卡莫夫负责了初期阶段的设计、测试与验证，此后该方案被移交给中方团队，并进行了大幅度的修改。

  直-10采用了传统的武装直升机布局，飞行员和武器操作员以串列方式通舱坐在阶梯式的前后座舱内。座舱的底部和侧面均由复合装甲板提供防护，位于机身中部的发动机和燃油箱同样享有装甲保护。直-10大量使用了复合材料，但中国在该领域（特别是在抗坠毁生存能力方面）曾面临过一些技术难题。

  直-10的机体线条流畅，正面投影非常窄，并安装了一对高位布置的涡轴发动机。为了减小雷达散射截面积（RCS），机身两侧采用了倾斜面设计；机身整体向后收尖变细，并配有固定的起落架。尾梁向后延伸，上方是一个向后倾斜、顶部呈方形的高大尾鳍。水平安定面呈非对称收尖且边缘方正，而腹鳍下方则装有后尾轮。尾桨安装在机身右侧。

  直-10采用了使用雷达吸波复合材料的非传统设计。座舱的防弹玻璃能够抵御7.62毫米口径弹药的射击，而座舱下方的复合装甲则可承受12.7毫米口径机枪的直击。机组座舱配备了最高级别的防火保护，此外直-10还配备了弹射座椅。

  该直升机的主旋翼安装在机身中部，共由五片桨叶组成。4叶尾桨采用了类似于AH-64“阿帕奇”直升机尾桨的布局，即两对桨叶呈不等夹角交叉排列，而不是等距离十字排列，这种设计的一个主要目的就是为了降低噪音。尾桨桨叶总共由11层玻璃钢及复合材料压制而成，使其能够承受子弹的直接击中。

  直升机的起落架为固定式，由两个单轮主起落架支柱和一个单轮尾架组成。直-10的机身长14.1米，旋翼直径13米，高3.8米。其最大起飞重量（MTOW）为8吨。

  直-10采用了使用雷达吸波复合材料的非传统设计。座舱的防弹玻璃能够抵御7.62毫米口径弹药的射击，而座舱下方的复合装甲则可承受12.7毫米口径机枪的直击

  直-10直升机配备了电传操纵（Fly-By-Wire, FBW）系统，以及带有彩色多功能显示器（MFD）的现代玻璃座舱。直-10拥有两种飞行仪表配置方案：一种是基于国外同类系统（传闻源自法国）开发而来，另一种则是国内完全自主研发，且这两种配置均共享同一款全息抬头显示器（HUD）。

  这两种配置在布局上的主要区别在于：其中一种方案配备了三块彩色液晶（LCD）多功能显示器；而另一种方案则将其简化替换为两块更大尺寸的液晶多功能显示器。

  直-10直升机配备了电传操纵（FBW）系统，以及带有彩色多功能显示器（MFD）的现代玻璃座舱。

  直-10直升机配备了机载惯性导航系统，该系统与GPS/GLONASS系统完全集成；同时，设计上也为未来升级留出了空间，以便在伽利略/北斗系统的扩展能力可用时将其纳入其中。

  在两套主要的火控系统（FCS）中，有一套是光电（Optronics）系统。该系统借鉴了此前法国和以色列同类系统的经验，将两者的硬件优势结合在了一起。不过，这种融合仅限于硬件层面，其软件则完全由国内自主研发。该光电火控系统由兵器工业集团第218厂生产（该厂后来改组为北方光电科技股份有限公司）。

  除了毫米波火控雷达和光电火控系统外，直-10飞行员还拥有另一套火控系统——即由第六一三研究所设计、用于显示信息和控制武器的头盔瞄准具（HMS）。头盔瞄准具是直-10的标配设备。该系统基于此前用于直-9W的早期头盔瞄准具发展而来，后者曾于2004年举办的第五届珠海航展上首次亮相。在2008年举办的第七届珠海航展上，研发人员证实该头盔瞄准具已完全集成到火控系统和机载导航系统中。导航信息不仅可以显示在多功能显示器上，飞行员还可以通过头盔瞄准具兼容的夜视仪（NVG）在夜间“直接”驾驶直-10，这与欧洲“虎”式武装直升机所使用的法国TopOwl头盔瞄准具类似。

  这款头盔瞄准具（HMS）能够控制空对空和空对地导弹以及其他非制导武器，并提供导航信息。此外，中方还为直-10开发了一款头盔显示器（HMD），类似于AH-64“阿帕奇”武装直升机所使用的霍尼韦尔M142集成 helmet 瞄准与显示系统（IHADSS）。研发人员强调，该头盔显示器并不是标准配置，因为它与夜视仪（NVG）不兼容，两者无法同时安装。

  目前尚不清楚夜视仪是否为标准配置；不过，研发人员声称其头盔和头盔瞄准具与夜视仪完全兼容。官方政府渠道发布的照片显示，直-10使用的是双筒式夜视仪。

  2018年底，专为直-10设计的第二代头盔瞄准具曝光，其采用了大型单眼遮光罩，取代了第一代头盔瞄准具上的双筒式结构。报告表明，直-10拥有一套可以将传感器信息传输至飞行员头盔的光学系统；该系统在本质上类似于美国的集成头盔与显示瞄准系统（IHADSS）。这套头盔系统还能控制机载机关炮的瞄准方向。这使得飞行员在监控飞行系统、观察地形的同时，还能引导武器进行瞄准，从而获得更好的战场态势感知能力。

  直-10的电子战（EW）系统是首款将雷达、雷达告警接收机（RWR）、激光告警接收机（LWR）、电子支援措施（ESM）和电子对抗措施（ECM）高度集成的电子战系统。该系统以其核心雷达的名字命名为YH-96。据称，YH-96对敌方信号具有极高的拦截率；在全自动模式下，它能自动分析威胁并针对性地投放相应的诱饵弹或施放干扰信号。当然，飞行员也可以选择手动投放诱饵或亲自对敌方的传感器设备实施干扰。

  直-10的敌我识别（IFF）系统专为在敌方强电子干扰环境下工作而设计。机身内部安装的所有干扰和诱饵投放系统均采用了模块化设计概念，因此在更新的技术面世时可以非常方便地进行更换。

  由前视红外（FLIR）系统和微光电视组成的观测单元安装在机鼻的可转动光电平台上。直-10上的整套电子对抗（ECM）组件包括了雷达告警接收机（RWR）系统、激光告警接收机、红外干扰机以及箔条/红外干扰弹投放器。除了毫米波火控雷达和光电火控系统（FCS）外，直-10的飞行员还拥有另一套火控系统，即头盔瞄准具（HMS）。

  直-10武装直升机可配备毫米波（MMW）火控雷达（FCR）。这款专为直-10研制的毫米波火控雷达由兵器工业集团（NORINCO）旗下的北方电子公司开发。该毫米波火控雷达非常先进且实现了完全数字化，其重量仅为69.5公斤，不到前苏联同类系统的一半。作为对比，安装在卡莫夫卡-50N（Ka-50N）武装直升机上的俄罗斯“独箭”（Arbalet / FH-101）毫米波火控雷达，以及安装在米-28N（Mil Mi-28N）上的乌克兰“匕首”（Khinzhal）毫米波火控雷达，其重量都在150公斤左右。

  与采用双天线方案的俄罗斯系统不同，中方的毫米波火控雷达采用了西方单天线的技术路线D“长弓阿帕奇”所使用的AN/APG-78雷达。该雷达被命名为“浴火”（缩写为YH）。

  这款毫米波火控雷达的探测距离约为37公里，与机载电子战系统的其他子系统（如雷达告警接收机、激光告警接收机、电子支援措施和电子对抗措施）完全集成，而直-10上的整个电子战系统正是以这款雷达的名字命名的（即前文的YH-96），不过雷达的最终量产配置方案当时尚未最终敲定。据估计，直-10上的电子战（EW）和雷达告警接收机（RWR）系统的有效工作范围约为11.1公里。

  直-10的阶梯式串列座舱可容纳两名机组人员——射手在前、驾驶员在后的传统专业武直布局：前座为武器操作员/后座为飞行员）。两名机组人员的飞行控制系统互为备份、相互支持，作为机组长机的飞行员可以（终止）射手所下达的指令。

  座舱的座舱盖经过了特殊工艺处理，以防止阳光炫目；此外作为附加选项，还可提供茶色玻璃版本以达到伪装目的，但这并非标准配置。座舱盖的防弹玻璃厚度可能达到38毫米，能够承受弹片以及最高.50口径（12.7毫米）大口径机的直接轰击。同时，还可以通过加装附加装甲板，来进一步提升对机组人员的防护水平。

  直-10的座舱盖防弹玻璃厚度推测38毫米，能够承受弹片以及最高.50口径（12.7毫米）。同时，还可以通过加装附加装甲板，来进一步提升对机组人员的防护水平。

  直-10所采用的发动机是国内自主研发的涡轴-9（WZ-9）发动机，该发动机由第六〇二研究所设计。它是基于加拿大普拉特·惠特尼公司民用发动机（PT6C-67C）的设计发展而来的。据了解，加拿大普拉特·惠特尼公司曾向中方提供可用软件，以便将这款民用发动机改装用于军事目的。

  此前关于涡轴-9是俄罗斯MTR390发动机中方版本的说法已被证实是错误的。因为根据中方公布的技术文件，VK-2500、TV3-117和PT6均与涡轴-9一样被归类为第三代涡轴发动机，而MTR390则被归类为第四代涡轴发动机。

  在直-10曾测试过的五款发动机中，涡轴-9的功率位列第二，但它的优势在于不包含任何外国制造的零部件。此外，由于实现了100%本土化制造，未来将不会受到任何影响采购关键零部件的干扰。该发动机的传动系统是在英意合资的阿古斯塔·韦斯特兰公司（AgustaWestland）的技术援助下完成的。目前，涡轴-9已进入全面量产阶段，为直-10提供动力。该发动机还配备了全权限数字发动机控制系统（FADEC）。

  目前，涡轴-9已经推出了升级改进型——涡轴-9G（WZ-9G），其输出功率进一步提升至 1200 kW。

  得益于模块化设计理念，直-10可以配备种类繁多的武器。中方对GJV289A标准（等同于西方的MIL-STD-1553B数据总线架构）的成功应用，使得直-10能够兼容和采用源自前苏联以及西方的各种武器。其进攻性武器库由机枪、机炮、火箭弹和导弹组成。直-10的短翼拥有2个外挂点（两侧共4个），每个挂点能够携带最多4枚导弹，这意味着全机最多可同时挂载16枚导弹。

  直-10的内置武器包括安装在机头下颚处的下挂式机炮座。两侧的短翼则为外挂武器或武器吊舱提供了安装基点。

  机炮可以采用链式炮或安装在炮塔内的形式。该炮可发射钨合金穿甲弹、特种穿甲弹（贫铀弹）以及穿甲燃烧弹。其炮塔和旋转部件采用了开敞式结构的旋转炮座，射界达180度，能够灵活地随动于飞行员的头盔瞄准具和视线。飞行员可通过头盔视线快速设定射击方向并锁定目标。

  此外，由于该炮发射的23×115毫米口径弹药后坐力较低，其射速快且精准度高。这使得该武器非常适合直-10执行护航、提供空中火力压制，以及清除随时可能出现的超低空直升机威胁和地面轻型目标等任务。

  直-10这款威力强大的机炮有着悠久的历史背景。其源头可以追溯到著名的ZPU-4型四联装14.5毫米高射机枪。该枪使用的14.5×115毫米弹药威力巨大，足以媲美西方的20毫米机炮炮弹。当时，苏联希望为战机设计一款低后坐力的23毫米机炮。研究人员随后将14.5毫米的弹头更换为标准的23毫米炮弹弹头，并对药筒进行了修改，从而开发出了后来大获成功的23×115毫米口径机炮弹。

  直-10上的链式机炮在自动化动作上采用了外部电动机来驱动链条，进而带动枪机运动，完成一发接一发的抽壳、抛壳和推弹上膛动作，从而完成整个射击循环。这种系统的优点在于结构更简单、体积紧凑且重量轻。直-10上的所有武器均可用于攻击地面或空中目标，并能直接由飞行员的头盔瞄准具（HMS）进行导引。

  目前直-10可装备两种类型的机关炮：最常见的是自主研制的23毫米自动链式炮；另一款可供选装的则是基于美制M242“大毒蛇”（Bushmaster）25毫米机炮进行逆向工程（仿制）并改装用于直升机的自动炮。该炮最初曾安装在基于85式履带装甲车衍生而来的NVH-4步兵战车上，随后军队对其进行了改装以适应航空飞行器的使用需求。

  直-10可携带的空对面导弹包括国产的红箭-8（HJ-8）和AKD-10反坦克导弹。AKD-10的性能类似于美制AGM-114“地狱火”导弹，除了反坦克能力外，还具备反直升机能力。此外，直-10还能发射BA-21远程反坦克导弹，该导弹可在11英里（约17.7公里）外发射，并能够导向与毫米波雷达数据链相连的目标。

  在空对空作战方面，直-10主要使用天燕-90（TY-90）导弹，这是一款专为直升机空战设计的空对空导弹。天燕-90比直升机通常携带的便携式防空导弹（MANPADS）要重得多，因此拥有更强的杀伤力和更远的射程。同时，红旗-6（FN-6）和前卫（QW）系列便携式防空导弹以及其他国外同类装备也可由其挂载。

  天燕-90和便携式防空导弹通常采用复合挂架携带，每个外挂点可携带多达4枚导弹。而当使用体量更大的空对空导弹（如霹雳-9，PL-9）或类似的“响尾蛇”（AIM-9 Sidewinder）导弹时，每个外挂点的携带总量会减少到2枚。2013年8月中旬，直-10在一次实弹演习中首次发射了空对空导弹，并成功拦截了低空目标。

  直-10可以装备种类繁多的航空航空火箭弹，口径覆盖20毫米到130毫米。其中测试过的最大型号是130毫米口径火箭弹，它像导弹一样直接挂载在外挂点上；而较小口径的火箭弹则安装在传统的火箭发射巢（吊舱）内。

  最常使用的火箭弹口径介于57毫米至90毫米之间，其短翼下方总共可挂载4个火箭吊舱（每个外挂点下方挂载1个）。由兵器工业集团（NORINCO）旗下哈尔滨建成集团有限公司生产的90毫米口径制导火箭弹系列，在2012年11月举行的第九届珠海航展上首次公开亮相，该系列被命名为“天箭 90”（Sky Arrow 90）。

  直-10的设计至今仍然笼罩在重重迷雾之中，因此其具体细节依然较为模糊，大部分内容仅能基于对各种渠道资料及流传图片的分析进行推测。这也同样体现在它所能携带的武器装备上。以下是推测直-10可以携带的部分武器的详细资料。

  红箭-8是一款管射、光学追踪、线导的第二代反坦克导弹，自1980年代末开始最初列装。红箭-8是本土自主设计的第一款反坦克导弹，在性能上可被视为等同于美制BGM-71“陶”式（TOW）反坦克导弹以及法德联合研制的“米兰”（MILAN）/欧洲导弹公司的“霍特”（HOT）导弹。

  红箭-8配备了高爆反坦克破甲（HEAT）战斗部。许多专家认为，该导弹的设计结合了从制造于中东和亚洲国家并获取的三种西方反坦克导弹系统的特点，中方对其进行了拆解、逆向工程和改装。其中，其三脚架源自美国BGM-71“陶”式；追踪控制单元源自法德“米兰”导弹；而导弹本身则借鉴了英国的“旋火”（Swingfire）导弹。

  自红箭-8初始型号问世以来，后续推出了众多升级型号，命名为红箭-8A至红箭-8H，每款机型都融合了前代机型的改进特性。其中，红箭-8E于1990年中期投入使用。红箭-8E反坦克导弹重24.5公斤，射程可达4000米，并且具备击穿爆炸反应装甲（ERA）的能力。该导弹能够击穿0°法线毫米厚度的均质钢装甲（RHA），或在68°倾角下击穿180毫米以上的均质钢装甲。

  红箭-8因高可靠性和高精准度的设计特性，目前已成为陆航直-9W、米-17以及“小羚羊”（用于替代原有的“霍特”导弹）武装直升机的标准反坦克武器。

  红箭-9是第三代反坦克导弹系统，可由单兵携带或车载发射，目前装备于陆军。

  红箭-9的最大射程为5.5公里（3.4英里），最小射程为100米（110码）。该导弹采用激光束制导的半自动指令乘波导引模式。据称，它对均质钢装甲（RHAe）的穿甲深度达到了120厘米（3.9英尺），威力大于红箭-8。该导弹可配置多种类型的战斗部，包括串联装药高爆反坦克破甲（HEAT）战斗部、高爆（HE）战斗部或热压（攻坚）战斗部，用于打击非装甲目标、地堡和防御工事。

  与红箭-8类似，红箭-9也采用了一体式的抛弃型包装发射筒，但由于红箭-9的弹体直径达到了152毫米（6.0英寸），其发射筒更重，总重达37公斤（82磅）。该导弹能够兼容多种红外热成像瞄准设备，并可安装在AFT-9反坦克导弹发射车上。

  AKD-10是红箭-10（HJ-10）衍生型号。不过与红箭-10类似，AKD-10同样可以从多种平台上发射。

  AKD-10的研发基于这样一个事实：在现代战场上，超过70%的目标其实是非装甲目标，例如地堡、防御工事和无装甲保护的车辆。在近期举办的航展中，其展示材料里就出现了由无装甲卡车作为AKD-10发射平台的照片。该平台由一辆类似卡车的车辆构成，配备了可伸缩的发射/传感器组件以及一个朝向后方的控制舱。即使车辆处于建筑物或树木的掩体后方，其发射/传感器组件仍能够探测并攻击目标。在专用反装甲导弹对付软目标效果不佳的城市环境中，这款导弹的效能将得到进一步提升。因此，作为红箭-10的一种更廉价的替代方案，AKD-10被用来对付此类软目标。

  在外观上，AKD-10与红箭-10几乎完全相同。部分军事爱好者曾认为AKD-10只是一种权宜之计（过渡方案），因为正在研发类似于“博福斯”比尔2（BILL 2）和FGM-148“标枪”（Javelin）反坦克导弹的多用途战斗部——即用一种导弹就能同时对抗装甲目标和软目标。然而，兵器工业集团（NORINCO）驳回了这一观点。他们认为，采用多用途战斗部的导弹造价会更高，因此AKD-10仍将在装甲部队难以部署的狭窄地带、山区和城市等战场上占有一席之地。除非有办法降低正在研发的多用途战斗部的成本（目前研发人员尚未找到方法），否则在能够制造出满足该目的的多用途战斗部之前，成本更低的AKD-10在未来很长一段时间内仍将继续服役。

  外界预测AKD-10能够长期服役的另一个原因在于，它可以像美制AGM-114“地狱火”导弹一样，作为反舰导弹来打击小型舰艇。具备高穿甲能力的红箭-10在这种任务中效果不佳，因为它常常会直接穿透船体的两侧，而无法造成实质性的破坏；相反，AKD-10在爆炸时效果会更好，可能造成足以击沉或使其瘫痪的巨大破坏。

  如果参考红箭-10导弹家族的技术规格，该系列导弹的射程大约在10公里以上。

  AKD-9，在外贸出口中也被称为“蓝箭-9”（Blue Arrow 9），是一款激光制导空对地导弹。该导弹采用半主动激光制导系统，可装备于轻型直升机、无人机（UAV）、小型战舰以及轻型装甲车上。它能够适应陆地、海洋、高原等多种战场环境的作战需求。“蓝箭-9”具备昼夜全天候打击6公里范围内高价值地面目标的能力，并采用了串联高爆反坦克破甲（HEAT）战斗部。在作战过程中，目标的照射锁定既可通过机载稳定照射器完成，也可利用地面激光目标指示器来实现。

  AKD-21反坦克导弹，在外贸中被称为“蓝箭-21”（Blue Arrow-21），配备了主动导引头，其概念类似于美国的AGM-114L“长弓地狱火”（Longbow Hellfire）。该导弹全长1.7米，重46公斤，最大射程可达8公里。

  AKD-21采用聚能装药（空心装药）战斗部，具备击穿1400毫米厚均质钢装甲（RHA）的能力。得益于其毫米波末端制导雷达，“蓝箭-21”导弹拥有两大核心优势：即“发射后不管”以及“发射后锁定”（LOAL）。在导弹发射前，载机直升机可以将目标数据输入到导弹的制导系统中；导弹发射后，它会根据预设的信息自行搜寻目标。随后，导弹将自主识别、追踪并摧毁目标，因此无需在发射前强行锁定。这最终能够显著提升导弹的攻击范围。

  此外，直升机在导弹发射后可以立即进行规避操纵或直接离开，从而极大地提高了其在战场上的生存能力。在实际作战中，直升机可以探测隐蔽在掩体后面的目标，将目标分配给导弹，然后短暂跃升并将其发射。导弹离轨后，发射机便可迅速重新隐蔽到掩体后方，从而将自身暴露在敌方防空系统面前的时间缩减到最短。

  AG300M（或称 AG300L）激光制导空对地导弹是一款精确制导武器，可用于攻击地面及海上目标。该导弹的有效射程约为 9.3 公里。

  CM-501G是一款对陆攻击导弹，于2012年11月举行的第九届珠海航展上首次公开亮相。该导弹由航天科工集团（CASIC）开发，根据用户的需求，它同样可以提供空射版和舰射版，但在该届航展上仅公开展示了其陆基发射版本。

  众多网络渠道常将CM-501G称为国产版的美国“网火”（Netfires）网火非视线发射系统（NLOS-LS）导弹或以色列的“跳跃者”（JUMPER）导弹，不过这款导弹的体量要比后两者大得多。相较于重量分别为50公斤和60公斤的后两款导弹，CM-501G的重量达到了150公斤左右，几乎是“网火”或“跳跃者”导弹重量的三倍。

  在射程方面，CM-501G的射程大于70公里，与“网火”导弹相当，但远于以色列“跳跃者”导弹约50公里的射程。CM-501G的战斗部重约40公斤。

  同时，CM-501G拥有更多的制导选项，如卫星/惯性导航（INS）、红外成像（IIR）、半主动激光制导（SAL）以及用于在必要时重新锁定目标的飞行途中数据链更新。研发人员声称，开放式架构和模块化设计概念使得CM-501G系统具备极高的灵活性，客户可以通过选择不同的制导系统，来适应各自不同的预算限制。当预算有限时，双向数据链和红外成像导引头可以替换为更便宜的半主动激光导引头，而卫星导航系统则可以在GPS、GLONASS或北斗系统之间进行选择。

  天燕-90是一款空对空导弹，专门为武装直升机之间的空战而开发。与某些不实传言相反，该导弹并非由便携式防空导弹（MANPADS）改装而来，而是专门作为一款用于直升机格斗的空对空导弹而设计的。

  军方此前认定，将便携式防空导弹改装后用于直升机空战的做法并不能满足实际需求，因此批准研发一款专门用于直升机的全新空对空导弹，天燕-90便是这一努力的成果。该导弹的战斗部重达3公斤（6.6磅），专为实现“一击切断旋翼”而设计，且具备全向攻击（All-Aspect，可从任何角度锁定并攻击）能力。其设计初衷是为了确保只需一发导弹出击，就足以击落敌方的武装直升机，或者至少使其丧失战斗力。该导弹全重20公斤，最大速度超过2马赫（ Mach 2），有效射程介于0.5公里至6公里之间。

  S-5（最初被称为 ARS-57）是一款由 57 毫米口径发射巢发射的无制导航空火箭弹，由苏联空军研制，主要供军用飞机用于打击地面目标。该火箭弹目前仍在俄罗斯空军以及多个出口外销国家的军队中服役。

  该火箭弹基于第二次世界大战时期的德国设计发展而来，并生产了多种配备不同战斗部的衍生型号，包括高爆反坦克破甲型（S-5K）、高爆杀伤/碎甲型（S-5M/MO）、烟雾弹以及燃烧弹。根据战斗部和引信的不同，每枚火箭弹的长度约为 1.4 米（4英尺6英寸），重量约为 5 公斤（11磅）。其有效射程介于 3 至 4 公里（1.9至2.6英里）之间。

  S-8是一款由苏联空军研制、供军用飞机使用的航空火箭弹武器。它目前依然在俄罗斯空天军以及多个出口购买国中服役。

  S-8 研发于 20 世纪 70 年代，是一款口径为 80 毫米（3.1英寸）的火箭弹，主要由战斗轰炸机和直升机搭载使用。该系统于 1984 年正式投入服役，并生产了多种配备不同战斗部的子型号，包括高爆反坦克破甲型、高爆杀伤型、烟雾弹、燃烧弹，以及专门用于反跑道的装药反机场跑道炸弹（S-8BM）和温压/云爆弹（S-8DM）燃料空气炸弹版本。

  根据所使用的战斗部和引信不同，每枚火箭弹的长度介于 1.5 米（4英尺11英寸）至 1.7 米（5英尺7英寸）之间，重量则在 11.3 公斤（25磅）至 15.2 公斤（33.5磅）之间。其有效射程为 2 至 4 公里（1.3至2.6英里）。S-8 火箭弹通常由 B 系列火箭发射巢（吊舱）携带，每个吊舱可容纳 7 枚或 20 枚火箭弹。

  M242“大毒蛇”链式炮是一款 25 毫米口径（25×137 毫米）的单管、链条驱动式自动炮。所谓“链式炮”（Chain Gun）这一术语，源于其内部使用一条循环运转的链条来驱动枪机前后往复运动。

  M242 是一款由外部动力驱动、链条传动的单管武器，具备单发（半自动）、短点射（Burst）或全自动（连续射击）冲程发射模式。该炮采用金属弹链供弹，并具备双向双路供弹能力。M242 可用于摧毁轻型装甲车辆以及低空空中目标（如直升机和低速飞行的飞机）。同时，它也能对暴露在开阔地带、防御工事和已占领区域内的敌方步兵实施有效的火力压制。其标准射速为每分钟 200 发。根据所使用弹药类型的不同，该炮的有效射程可达 2000 米（6600 英尺）。

  凭借在全球范围内超过 11000 门的出色销量，它是世界上最成功的现代自动炮之一。部分观察家指出，直-10直升机可能就装备了通过逆向工程（仿制）而成的该型自动炮。

  直-10原型机（Prototipe Z-10）：用于基础测试的原型机版本。并非所有原型机都采用相同的布局：部分采用了涵道尾桨（Fenestron）配置，而另一些则采用了传统的普通尾桨配置；部分安装了机头下颚处的机炮塔，而另一些则配备了链式炮；部分在机鼻安装了光电系统，而另一些则将其安装在特定的基座（桅顶或顶置）上。

  直-10H（Z-10H）：预量产系列型号，由加拿大普拉特·惠特尼公司的 PT6C-76 涡轴发动机提供动力。

  直-10标准型（Z-10 Standar）：采用国产涡轴-9（WZ-9）发动机提供动力的标准量产版直-10。在驾驶员和射手的肩部位置加装了防弹装甲板。后来，该型号引入了源自直-10M（Z-10M）项目的数项升级，包括功率更强的改进型涡轴-9发动机、具备全新数据链功能的新型导弹、陶瓷/石墨烯附加装甲板、导弹逼近告警系统（MAWS）、红外对抗系统（IRCM）以及向上排气的发动机喷口。

  直-10升级版（Z-10 Upgrade）：经过能力提升的直-10改进型，配备了全新的向上转向发动机排气喷口，以显着降低直升机的红外特征。在发动机舱盖上方和座舱侧窗下方都加装了附加装甲板。此外，还增加了新型敌我识别（IFF）系统和用于北斗卫星导航系统的新型天线，以实现更出色的联合作战能力。

  直-10K（Z-10K）：根据空军空降兵部队（空降兵军）的需求，在标准型直-10基础上改装而来的型号。这款升级变体能够同时携带空对空武器和空对地武器。为了配合机鼻安装的 23 毫米机炮，直-10K 还可以装备能够容纳 19 枚火箭弹的新型火箭发射巢。该型号还在直升机的两个翼尖短舱（短翼两端）上安装了新型传感器。

  直-10K 的改进研发工作始于 2011 年底，并于 2014 年开始投入使用。它由两台国产涡轴-9发动机驱动，每台功率为 1000 千瓦（1350 轴马力）。该型号主要专为反坦克作战任务而设计，同时也兼具次要的空对空作战能力。该机可挂载多种武器，例如 BRM-1 型 90 毫米制导火箭弹以及“蓝箭-7”（Blue Arrow 7）和“蓝箭-9”空对地导弹。

  一架空军的直-10K（CAIC Z-10K）降落在珠海金湾机场，准备在2016年珠海航展上进行展示

  直-10M（Z-10M）：专门为巴基斯坦制造了3架样机，该衍生型号搭载了最大功率约为 1000 ～ 1100 千瓦（kW）的涡轴-9C（WZ-9C）发动机。虽然在评估测试后巴基斯坦最终未选择该版本，但其设计成果随后被用于升级早期建造的直-10，使早期机型在拥有更强动力的发动机可用时得以完成改装。

  直-10ME（Z-10ME）：于2018年首次推出的外贸升级改进型。该型号配备了主动与被动电子对抗装置、导弹逼近告警系统（MAWS）、雷达告警接收机（RWR）、可降低红外特征的全新向上排气发动机喷口、新型进气道过滤系统、功率提升至 1200 千瓦的强劲改进型涡轴-9G（WZ-9G）发动机、容量更大的弹药舱、应用石墨烯材料的附加装甲板、红外干扰机以及新型敌我识别（IFF）询问机。根据客户需求，还可在桅顶安装毫米波火控雷达以及主动激光干扰站。该型号还具备支持反潜以及特种部队作战的能力。

  2018年中国航展上，展出了一架用于出口外销的中国产直-10ME武装直升机

  直-10曾是巴基斯坦采购新机以替换其老旧的贝尔（Bell）AH-1F“眼镜蛇”武装直升机的候选型号之一。2015年，巴基斯坦接收了3架直-10用于测试评估，但随后因认为其搭载的涡轴-9（WZ-9）发动机动力不足而予以拒绝。

  此后，巴基斯坦采购美制AH-1Z以及随后采购土耳其/阿古斯塔·韦斯特兰（TAI/AgustaWestland）T129“猫鼬”武装直升机（采用美制LHTEC CTS800–4A发动机）的合同，均因巴基斯坦与美国关系的恶化而告吹。

  到了2022年1月，关于采购直-10ME的谈判正在进行中；在此前的2020年2月，直-10ME就已被确定为备选方案。目前，这款最新的昌河（CAIC）直-10武装直升机的单机价格大约在 1700 万美元左右。

  2012年6月，美国指控联合技术公司（United Technologies）及其两家子公司——加拿大普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney Canada）和汉胜公司（Hamilton Sundstrand），向中方出售了有助于昌河直-10武装直升机研发的发动机控制软件。尽管中方决否认曾购买或使用过该软件，但加拿大普拉特·惠特尼和汉胜公司最终同意向美国支付超过7500万美元的罚款，以达成和解。

  与此同时，鉴于地理环境极为复杂，中方不得不面对多个地理条件存在显著差异的战略方向，这其中也涉及到是否能获得空军和海军的跨军种火力支持。在某些特殊地区（高原），由于空军基地网络相对有限，空中支援的力度在某些情况下可能会受到限制，这使得陆军必须在更大程度上依赖自身的有机力量。

  对重型武装直升机的呼声： 一方面，考虑到海军力量的规模以及漫长的陆地边界线“阿帕奇”这样最大起飞重量在10吨左右的重型武装直升机。此类机型能够携带大量武器（特别是反坦克武器），并拥有更长的续航时间。尽管陆军的员额规模超过了俄罗斯和美国，但其直升机部队在整军中的资产比例此前却相对较低。

  与欧洲中型机型的对比： 英国、法国和意大利等国采用了4至5吨级的较轻型武装直升机。随后采用了定位类似的直-10，部分外界分析人士认为这或许并非最佳选择。尽管有人将直-10与阿古斯塔·韦斯特兰 A129“猫鼬”（Mangusta）和欧洲直升机公司的“虎”式（Tiger）划归为同类机型，但这款中国直升机的体量实际上要比这些欧洲同行重得多。

  据信，直-10的最大起飞重量约为7500公斤，空重为5400公斤。作为对比，A129“猫鼬”的全重仅为4600公斤，空重为2530公斤；而“虎”式（HAP型）的全重为6000公斤，空重为3060公斤。尽管中国的设计人员在性能目标和概念规划上参考了欧洲直升机，但由于技术路线和实际需求的差异，其最终的重量指标并未完全落在欧洲传统中型武装直升机的吨位区间内。

  军事专家指出，在巡逻任务中增加武装直升机，能够为部署在边境的地面部队提供空中支援。

  众所周知，中印两国在边境地区存在着长期的争端。专家觉得，在关键的边境谈判举行前夕，将直-10武装直升机部署至喀喇昆仑高海拔地区，堪称中方一次及时的力量展示。

  印度陆军退役中校JS·索迪（JS Sodhi）对此评价道：“在2022年7月17日中印举行军长级会谈之前，这一举动释放出了强硬且坚决的信号。”

  此前，直-10在操作层面上曾被外界认为不适合高原（高海拔）作战，原因是其搭载的国产涡轴-9（WZ-9）发动机被部分专家批评功率过低，难以有效支撑这架最大起飞重量超过5.5吨的直升机。正因如此，专家将近期直-10参与喀喇昆仑山脉边境巡逻一事视为强有力的证据，用以证明该发动机完全有能力胜任高原任务。

  此外，最新参与边境巡逻的直-10也可能已换装了功率更强的新型发动机——涡轴-16（WZ-16）。据报道，该发动机是在法国直升机发动机制造商透博梅卡（Turbomeca，后更名为“赛峰直升机发动机公司”）的协助下联合研制的，旨在彻底攻克直-10的高原飞行瓶颈。两台功率各为 1350 马力的涡轴-9发动机，能够为该直升机提供 6000 米的实用升限。

  在印度方面，直-10面对的竞争对手是其由 28 架美制“阿帕奇”（Apache）武装直升机组成的机队。其中，22 架隶属于印度空军（IAF），另外 6 架则隶属于印度陆军航空兵联队。

  这些“阿帕奇”武装直升机配有“毒刺”（Stinger）空对空导弹和“地狱火”（Hellfire）空对地导弹，专门用于摧毁敌方的装甲集群。此外，在印度空军的 22 架“阿帕奇”中，有 11 架加装了“长弓”（Longbow）火控雷达系统。

  “阿帕奇”还配备了一门 M230 型 30 毫米口径链式炮，该炮安装在前机身下方、主起落架之间，能够以每分钟 625 发的射速向敌方地面部队和轻型装甲目标倾泻穿甲弹。得益于两台通用电气 T700-GE-701C 涡轴发动机（每台可输出 1890 马力）的强劲动力，“阿帕奇”的实用升限达到了 6400 米。

  此外，印度近期从印度斯坦航空有限公司（HAL）订购了15架“国产轻型战斗直升机”（LCH）。该直升机由两台“沙克蒂”（Shakti）发动机提供动力，最大起飞重量为5.5吨，其实用升限可达 6500 米。LCH 可以搭载一门 20 毫米口径机炮、70 毫米口径火箭弹、法国马特拉-英国航太（MBDA）制造的“西北风”（Mistral）空对空导弹，以及“海里纳”（Helina）空对地导弹（该导弹为“纳格/黑天鹅”NAG反坦克导弹的机载衍生版）。

  除了“阿帕奇”之外，印度陆军目前还拥有约75架“楼陀罗”（Rudra）高级轻型直升机（ALH），该机型是由 HAL 生产的“北极星”（Dhruv）通用直升机的武装改进版。

  中方，他们拥有约 100 架直-10，此外还装备有直-19（Z-19）——这是一款兼具有限攻击能力的武装侦察直升机。

  印度陆军退役中校 JS·索迪（JS Sodhi）解释说：“在武装直升机数量规模上，中方拥有压倒性的巨大优势。他们每一个集团军（军团）都编有专属的陆航旅（航空旅）。”

  武装直升机是机械化战场上不可或缺的重要战略资产。索迪中校指出，这些直升机在装甲战（坦克战）中大多数都用在为向前推进的装甲车队提供空中掩护：“因为装甲编队在面对来自上空的空中打击时极其脆弱——与车体侧面相比，坦克顶部的装甲防护往往是最为薄弱的。”

  动力装置：2 × 涡轴-9（WZ-9）涡轴发动机，单台功率约 930–957 千瓦（1247–1283 轴马力）

  机炮：1x 23 毫米（0.906 英寸）转轮式机炮或1x M242“大毒蛇”25 毫米（0.984 英寸）自动链式炮的仿制版

  挂载点（武器挂架）：4个，预估总挂载能力为 1500 公斤（3307 磅）

  火箭弹：57 毫米（2.244 英寸）或 90 毫米（3.543 英寸）无制导航空火箭发射巢