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  2026年2月26日，航空摄影师瑞安·罗德里格斯（@ryan_big_country_aviation）拍到了一些很独特的照片：一架在德克萨斯州阿比林上空高空排放燃料的“裸体”B-1B“枪骑兵”轰炸机。

  “2月26日是戴斯基地平常的一天，主要是监视任务，大部分时间都在坐着，没什么特别的事情发生，”罗德里格斯告诉我们。“我一直在监听雷达上的地面通讯，担心可能会出现当地的‘骨’战机起飞。我看着雷达屏幕，发现所有先进的战机都像躲避瘟疫一样避开了我们的区域。我注意到有一架六翼飞机从廷克基地起飞，起初以为那是仓库里的某架‘强化机’，于是决定重视它，希望它们不会在这里飞行（当然这只是我的幻想罢了）。最后，有几架T-38战机进入了戴斯基地的飞行模式，我的注意力就转移到了它们身上。当那些战机离开后，我又继续观察雷达，发现那架六翼飞机正飞往俄克拉荷马州西部的兰瑟军事行动区，这很正常。过了一会儿，我发现它的飞行高度只有1.4万英尺，而且还在上升，但它仍然在军事行动区的南部，直直朝我所在的方向飞来。当它距离我大约10英里时，飞行高度稳定在了1.9万英尺。我以为那还是那架‘强化机’，心里想着它可能会来测试飞行。”

  “在19000英尺的高度本应很容易看到它，但我什么也看不见。后来我注意到有东西在排放烟雾，但不是在19000英尺的高度，所以我知道情况不对劲。接着我发现那个物体还闪闪发光。此时我完全想不起来自己是不是真的用镜头对准了那架飞机……直到它们飞到正上方，翅膀展开且燃料开始排放，我才终于意识到那就是“Rage”飞机！它正向左急转然后返回廷克基地。虽然这并不是我想要的那种裸体式的“Bone”飞机，但至少是我能看到的唯一选择了，我开心极了。”

  罗德里格斯发现的飞机确实是B-1B“枪骑兵”轰炸机86-0115号“愤怒”，这架飞机在俄克拉荷马州廷克空军基地完成计划性仓库维护后，正在进行功能性检查飞行。计划性仓库维护是一种大规模维修程序，期间飞机（包括B-1B轰炸机）会接受结构检查、更换零部件以及升级改造。

  在定期维护期间，B-1轰炸机几乎会被完全拆解，每个部件都会经过检查，所有缺陷都会被修复。之后，这些轰炸机会被重新组装，然后以几乎崭新的状态送回各自的基地。

  在完成PDM检查后，飞机会进行一系列试飞，之后才能再次被“接受”并送回所属中队。

  “Rage”号排放燃料很可能是FFC燃油系统检查的一部分：在此类飞行任务中，机组人员通过在不同油箱之间转移燃料，并在各种飞行条件下检测系统的运作状况，从而确认泵、输送阀和排放系统的正常功能。多余的燃料还可能积聚在外侧机翼的缓冲油箱中，然后通过靠近后缘的排放口排出，从而形成罗德里格斯拍摄照片中所看到的可见燃油流。

  关于“Rage”最有趣的一点是，这架轰炸机是从亚利桑那州戴维斯-蒙塔恩空军基地的309号航空航天维护与修复小组的废机场中修复而成的。该废机场存放了这架飞机两年多时间。据Redhome Aviation透露，2024年7月2日，空军全球打击司令部认为从废机场修复这架飞机比修理编号为86-0126的“饥饿魔鬼”更经济实惠，于是这架被称为BONE的飞机被运往廷克空军基地的俄克拉荷马城空中物流综合设施。BONE其实是该机型最常用的昵称B-One的缩写。

  “饥饿魔鬼”在波音-帕姆代尔工厂进行大规模结构维修时遭到损坏。原本它旨在测试对机身前段进行仓库级维修和更换的可行性，但最终破坏程度超出了经济上可修复至适航状态的限度。官方尚未明确说明具体损伤的部位或破坏程度，但有传言称，飞机的厚实机壳和肋骨在维修过程中受到了损坏。

  因此，在亚利桑那沙漠停放了1,042天后，这架轰炸机经历了重返现役所需的多阶段流程。该流程的最后一阶段是PDM。在PDM期间，“愤怒”号轰炸机的油漆被剥除。在所有功能检测和测试均通过后，它将重新涂上新的油漆（实际上，在本文撰写时可能已处于重新涂漆的过程中）。之后，它将被送回德克萨斯州戴斯空军基地的第七轰炸机联队，与另一架经过修复的B-1B轰炸机85-0081“兰斯洛特”一同服役。据Redhome Aviation的报道，“Lancelot”也于2026年1月21日在德克萨斯州戴斯空军基地完成修复并重新归队。该飞机以第345轰炸中队的呼号“Crook1”从廷克机场飞往德克萨斯州戴斯空军基地。引进“Lancelot”是为了替换在戴斯空军基地发生发动机爆炸和起火的B-1B 85-0089号飞机。

  “目前没有计划替换2024年在南达科他州埃尔斯沃思空军基地坠毁的B-1B 85-0085‘破裂之鸭’号轰炸机。目前B-1B轰炸机的数量为44架，由此可见，随着这种轰炸机在美国空军远程常规打击能力中发挥着逐渐重要的作用，每一架现存的轰炸机都变得极为珍贵。”罗布·斯蒂芬斯说道。

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